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船公司今年最后一波漲價(jià)嘗試!


發(fā)布時(shí)間:

2023-10-24

船公司今年最后一波漲價(jià)嘗試!

1/ 如大家所知集運(yùn)船公司11月起主要航線上大幅上調(diào)FAK運(yùn)價(jià),以期向上托住運(yùn)價(jià)的同時(shí)嘗試今年最后一波漲價(jià),以漲出船公司認(rèn)為合同的利潤(rùn)水平并為長(zhǎng)約談判造勢(shì)。而且,隨著2024年預(yù)算季的臨近,船公司也將開始進(jìn)行2024年年約的洽談和簽訂。這是運(yùn)行業(yè)幾十年來(lái)一直在重復(fù)的老故事。

2/ 比如,赫伯羅特和達(dá)飛領(lǐng)銜的亞洲-歐線推漲,直接嘗試翻倍水平,通過(guò)主動(dòng)的運(yùn)力管理艙位控制。

3/ 從船公司角度,這是其在一年幾乎無(wú)利可圖下的漲價(jià)嘗試,基于相對(duì)壟斷的市場(chǎng)較少的承運(yùn)商選擇,船公司在不違反壟斷法的行為下還是有機(jī)會(huì)默契抬高市場(chǎng),然后重新審視客戶和合同,不接或少接或漏裝不盈利少盈利的箱子。畢竟船公司首先是商業(yè)實(shí)體,要對(duì)股東和投資者以及員工負(fù)責(zé),所以考驗(yàn)的是管理層在盈利目標(biāo)與客戶期望之間找到平衡

 從這個(gè)角度考慮,貨主貨代需要更加謹(jǐn)慎避免走低價(jià)導(dǎo)致的甩貨風(fēng)險(xiǎn)。這其實(shí)是集運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)都存在的難題之一,客戶預(yù)期與船公司提供的實(shí)際服務(wù)之間的矛盾。

4/ 2024年需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2.5%,運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.5%,船公司運(yùn)力與出口量的差距將進(jìn)一步拉開。船公司預(yù)計(jì)將持續(xù)致力于通過(guò)運(yùn)力管理和綜合費(fèi)率調(diào)整來(lái)保持一定盈利水平之上的更穩(wěn)定的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)。

 

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